L’offre
Plus souvent, plus direct, plus rapide et plus simple entre la France et la Suisse.
La région des trois frontières de Bâle est, après Zurich et Genève, la troisième plus grande zone métropolitaine de Suisse avec environ 1,3 million d’habitants. Avec l’EuroAirport (EAP), la région dispose du troisième aéroport national de Suisse et du sixième aéroport régional de France. Avec son réseau de 357 kilomètres et plus de 40 millions de passagers transportés par an, le RER de Bâle est déjà un élément clé des transports publics dans l’agglomération transfrontalière.
En France, l’étoile ferroviaire de Mulhouse située à la croisée des réseaux français, suisses et allemands, est un nœud ferroviaire stratégique du Grand Est. Ce maillage dense connecte efficacement Strasbourg, Bâle, Dijon, Fribourg et la vallée de la Thur en s’appuyant sur la ligne rapide TER 200, un tram-train innovant vers la vallée de la Thur, des liaisons interrégionales vers la Bourgogne-Franche-Comté et des connexions transfrontalières vers la Suisse et l’Allemagne.
Bientôt, le nord-ouest de la Suisse et le Grand Est se rapprocheront encore plus en matière de transports publics. Avec une phase de déploiement en 2035 du Programme de développement stratégique de l’infrastructure ferroviaire de la Suisse et du projet français de raccordement ferroviaire de l’EuroAirport, ce sont deux lignes de RER qui franchiront alors la frontière entre la Suisse et la France et permettront de voyager sans changement entre ces deux régions étroitement liées sur le plan économique.
La nouvelle offre de RER prévue offre des liaisons plus attractives et plus fréquentes. L’EuroAirport et la zone industrielle alentour seront desservis par le train grâce à une nouvelle ligne de six kilomètres entre Saint-Louis et Bartenheim.
La nouvelle offre de transports publics rapproche également les espaces culturels et les espaces de vie. Le trafic pendulaire en profite, de même que le trafic de loisirs. Les villes telles que Saint-Louis, Bâle-Ouest et Allschwil se rapprochent les unes des autres, les transports publics urbains sont encore plus étroitement imbriqués. Et au-delà de la région, les correspondances avec le trafic longue distance en Suisse et à l’étranger s’améliorent grâce à une augmentation de la fréquence.
La nouvelle offre sera mise en service en trois étapes :
Première phase (à partir de fin 2030)
– Prolongement de la ligne S4 Laufen-Bâle CFF jusqu’à St. Louis toutes les 30 minutes ;
– Mise en service de la nouvelle ligne de RER S2 Olten-Bâle CFF-Saint-Louis-Mulhouse toutes les 30 minutes (toutes les 60 minutes entre Mulhouse et St. Louis en dehors des heures de pointe).
2ème phase à partir de la mise en service de l’EuroAirport
– Ligne S4 Laufen- Bâle CFF-EuroAirport toutes les 30 minutes
– Ligne S2 Olten-Liestal-Bâle CFF-EuroAirport-Mulhouse toutes les 30 minutes
3ème phase cible dès l’achèvement du concept d’offre 2035 suisse
– Ligne S4 Laufen- Bâle CFF-EuroAirport toutes les 30 minutes
– Ligne S2 Olten-Liestal-Bâle CFF- Bâle CFF-EuroAirport toutes les 30 minutes
Entre l’EuroAirport et Bâle CFF, les lignes S2 et S4 du RER circuleront vraisemblablement 20 heures par jour. Grâce à la superposition des fréquences de ces deux lignes et au TER 200, qui s’arrête également à la gare de l’aéroport et à Saint-Louis, les trains entre Bâle CFF et l’EuroAirport circuleront environ toutes les 10 minutes – et entre Mulhouse et l’EuroAirport environ toutes les 15 minutes.
Une mobilité durable à fort potentiel
Le nouveau RER transfrontalier offre une liaison respectueuse de l’environnement et confortable entre la Suisse et la France. Elle bénéficie à tous ceux qui se déplacent dans la région métropolitaine de Bâle pour le travail, les achats, la formation ou les loisirs. Cette offre de transport attractive incitera les automobilistes à délaisser leurs voitures au profit du train. Le projet de RER contribue ainsi largement à la protection de l’environnement et désengorge le réseau de transport de l’agglomération.
Le potentiel est important : près de 40 000 pendulaires se déplacent chaque jour dans la zone frontalière de la région de Bâle entre la France et la Suisse – dont une grande partie en voiture. Pour la France, le trajet Mulhouse-Bâle est un axe de transport central. Mulhouse-Bâle fait par ailleurs partie des nouveaux “Services Express Régionaux Métropolitains” (SERM) que la France souhaite développer.
Le projet de raccordement ferroviaire à l’EuroAirport
Le potentiel du projet de raccordement ferroviaire de l’EuroAirport est aussi considérable. Avec plus de 8,9 millions de passagers et 6500 emplois directs sur le site aéroportuaire, dont 77% couverts par des salariés français, l’aéroport a un réel potentiel d’attractivité. Aujourd’hui, 64% des voyageurs se rendent à l’aéroport en voiture et 30% en navette.
En complément des nouvelles lignes de RER transfrontalières, le TER 200 proposera également une desserte rapide de l’EuroAirport depuis l’Alsace.
Le projet est donc un signal fort en faveur de la réduction de l’utilisation des transports individuels.
33 nouvelles rames de dernière génération assurent un haut niveau de qualité.
Pour assurer le déploiement de cette offre, 33 nouvelles rames de RER Flirt Evo France seront commandées. Ces trains disposeront d’un système bi-fréquence. Ils pourront ainsi circuler entre les deux pays, malgré les différences de système de tension électrique entre la Suisse et la France.
Des tarifs uniformes pour les clients
Pour que les clients puissent voyager facilement, l’ambition est d’adapter et de simplifier l’offre tarifaire actuelle dans la zone frontalière. Les usagers du rail doivent notamment pouvoir voyager confortablement avec un seul billet valable au-delà des frontières. Les organisations tarifaires compétentes travaillent en étroite collaboration pour atteindre cet objectif.