L’offre
Plus souvent, plus direct, plus rapide et plus simple entre la France et la Suisse.
La région des trois frontières de Bâle est, après Zurich et Genève, la troisième plus grande zone métropolitaine de Suisse avec environ 1,3 million d’habitants. Avec l’EuroAirport (EAP), la région dispose du troisième aéroport national de Suisse et du sixième aéroport régional de France. Avec son réseau de 357 kilomètres et plus de 40 millions de passagers transportés par an, le RER est déjà un élément clé des transports publics dans l’agglomération transfrontalière.
Bientôt, le nord-ouest de la Suisse et la région française voisine du Grand Est se rapprocheront encore plus en matière de transports publics. Avec une phase de déploiement en 2035 du Programme de développement stratégique de l’infrastructure ferroviaire de la Suisse et du projet français de raccordement ferroviaire de l’EuroAirport, ce sont deux lignes de RER qui franchiront alors la frontière entre la Suisse et la France et permettront de voyager sans changement entre ces deux régions étroitement liées sur le plan économique.
La nouvelle offre de RER prévue offre des liaisons plus attractives et plus fréquentes. L’EuroAirport et la zone industrielle alentour seront desservis par le train grâce à une nouvelle ligne de six kilomètres entre Saint-Louis et Bartenheim.
La nouvelle offre de transports publics rapproche également les espaces culturels et les espaces de vie. Le trafic pendulaire en profite, de même que le trafic de loisirs. Les villes telles que Saint-Louis, Bâle-Ouest et Allschwil se rapprochent les unes des autres, les transports publics urbains sont encore plus étroitement imbriqués. Et au-delà de la région, les correspondances avec le trafic longue distance en Suisse et à l’étranger s’améliorent grâce à une augmentation de la fréquence.
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La nouvelle offre sera mise en service en trois étapes :
Première phase (à partir de fin 2030)
– Prolongement de la ligne S4 Laufen-Bâle CFF jusqu’à St. Louis toutes les 30 minutes ;
– Mise en service de la nouvelle ligne de RER S2 Olten-Bâle CFF-Saint-Louis-Mulhouse toutes les 30 minutes (toutes les 60 minutes entre Mulhouse et St. Louis en dehors des heures de pointe).
2ème phase à partir de la mise en service de l’EuroAirport
– Ligne S4 Laufen- Bâle CFF-EuroAirport toutes les 30 minutes
– Ligne S2 Olten-Liestal-Bâle CFF-EuroAirport-Mulhouse toutes les 30 minutes
3ème phase cible dès l’achèvement du concept d’offre 2035 suisse
– Ligne S4 Laufen- Bâle CFF-EuroAirport toutes les 30 minutes
– Ligne S2 Olten-Liestal-Bâle CFF- Bâle CFF-EuroAirport toutes les 30 minutes
Entre l’EuroAirport et Bâle CFF, les lignes S2 et S4 du RER circuleront vraisemblablement 20 heures par jour. Grâce à la superposition des fréquences de ces deux lignes et au TER 200, qui s’arrête également à la gare de l’aéroport et à Saint-Louis, les trains entre Bâle CFF et l’EuroAirport circuleront environ toutes les 10 minutes.
Une mobilité durable à fort potentiel
Le nouveau RER transfrontalier offre une liaison respectueuse de l’environnement et confortable entre la Suisse et la France. Elle bénéficie à tous ceux qui se déplacent dans la région métropolitaine de Bâle pour le travail, les achats, la formation ou les loisirs. Cette offre de transport attractive incitera les automobilistes à délaisser leurs voitures au profit du train. Le projet de RER contribue ainsi largement à la protection de l’environnement et désengorge le réseau de transport de l’agglomération.
Le potentiel est important : environ 30 000 pendulaires se déplacent chaque jour dans la zone frontalière de la région de Bâle entre la France et la Suisse – dont une grande partie en voiture. Pour la France, le trajet Mulhouse-Bâle est un axe de transport central. Mulhouse-Bâle fait par ailleurs partie des nouveaux “Services Express Régionaux Métropolitains” (SERM) que la France souhaite développer.
Le potentiel du projet de raccordement ferroviaire de l’EuroAirport est aussi considérable. Avec plus de 8 millions de passagers et 6300 emplois, l’aéroport a un réel potentiel d’attractivité. Aujourd’hui, 65% des voyageurs se rendent à l’aéroport en voiture et 23% en navette.
Les nouvelles lignes de RER transfrontalières ne sont pas seules à contribuer à l’augmentation du nombre de voyageurs en transport public puisque des liaisons rapides desservant l’EuroAirport sont également proposées depuis l’Alsace avec le TER 200.
Le projet est donc un signal fort en faveur de la réduction de l’utilisation des transports individuels.
Le projet est donc un signal fort en faveur de la réduction de l’utilisation des transports individuels.
Pour assurer le déploiement de cette offre, de nouvelles rames de RER seront financées. Ces trains disposeront d’un système bi-courant. Elles pourront ainsi circuler sans rupture entre les deux pays, malgré les différences de système de tension électrique entre la Suisse et la France.
Des tarifs uniformes pour les clients
Pour que les clients puissent voyager facilement, l’offre tarifaire actuelle dans la zone frontalière sera adaptée et simplifiée. Les usagers du rail doivent notamment pouvoir voyager confortablement avec un seul billet valable au-delà des frontières. Les organisations tarifaires compétentes travaillent en étroite collaboration pour atteindre cet objectif.